高端特钢产能盲目扩张 标准修订已经迫在眉
2011-12-16 09:42:34 【打印】
《钢铁工业“十二五”发展规划》(以下简称《规划》)中明确了“十二五”期间高端钢材品种的发展方向,提出“鼓励有实力的钢铁企业开发高端钢材品种”
盲目建设将导致供需失衡
近年来,国内开始出现高端特殊钢材产能盲目扩张的现象,导致产品供大于求 。 以外径大于245mm的特殊用途大口径无缝钢管为例,据初步统计,截至2010年,全国已有该产品生产线超过20条,产能达到550万吨以上;2011年新增生产线10条,新增产能300万吨;预计2012年还将新增生产线4条,新增产能250万吨,届时该产品的产能将达到1100万吨,比2010年增长100% 。 而据有关专家预测,近几年该产品的实际年需求量还不足450万吨,供大于求的矛盾已逐渐显现 。
同时,目前广泛应用于钢管制造、风电法兰、风电轴承、工程机械用的回转支撑等行业的连铸大圆坯也面临供大于求的局面 。 据不完全统计,截至2010年底,全国共有该产品生产线11条,产能约为500万吨;2011年新增生产线4条,新增产能200万吨;2012年还将新增或改造4条生产线,新增产能200万吨 。 而目前,该产品的实际年需求量还不足500万吨 。
这类高端特殊钢生产线的建设投资规模动辄上亿元 。 但由于产能过剩、供大于求,造成激烈竞争、相互挤压等问题,进而导致有的生产线尽管建成了,却不能形成批量生产、发挥生产能力,最终受损失的还是投资者和生产企业 。
《规划》中明确指出,“防止产品高档次同质化发展,避免投资浪费和高端产品的无序竞争 。 ”对此,俞亚鹏在采访中说,钢材需求是有限的,尤其是高端特殊钢材处于需求的塔尖上,其需求量本身就不是很大 。 在这种情况下,如果产能严重过剩,导致高端特殊钢材的价格竞争日趋白热化,将给企业造成严重亏损 。
特钢标准亟待修订
“发达国家和世界着名企业都有一整套完善的标准体系,但我国在高端制造业却没有形成完整的标准体系,无法满足日益发展的制造业需求 。 ”俞亚鹏指出,随着我国经济实力的增强,产品标准与国际接轨势在必行,我国的特钢标准亟待修订 。
据了解,我国现行的不少特钢标准大都是在若干年之前制定的 。 当时国内的钢铁生产装备、工艺技术等还不是很先进,国内用户对钢材性能、质量的要求也不是很高,因此,制定的产品技术标准不是很严 。 以轴承钢为例,目前我国主要的轴承企业大多没有形成较完整的标准体系,主要沿用国家标准(GB/T18254-2002) 。 该标准已经使用近10年时间,标准中的重要指标氧含量值要求≤12ppm(连铸产品),而世界先进国家轴承钢标准中氧含量值要求≤8ppm 。 由此可见,国内现行的轴承钢标准远远不能满足我国高端机械制造、铁路运输等行业对轴承高疲劳寿命、低噪音、传动平稳等性能的需求 。 如今,我国的钢铁生产工艺装备、技术水平已有了明显提高,已经具备了生产高标准、高质量水平特殊钢的条件,对我国修订特钢标准提出了要求 。 此外,随着我国高端制造业的加速发展,下游终端用户对钢材的材质、性能等也提出了新的要求 。
与此同时,俞亚鹏对以车辆齿轮钢为代表的汽车齿轮发展趋势发表了看法 。 “中国要在汽车制造上建立世界级的自主品牌,必须要向国际靠拢 。 ”他指出,目前,美国、德国、日本、法国等发达国家的世界着名汽车厂对车辆齿轮钢标准有严格要求,淬透带、化学成分等指标要求苛刻,淬透带上限与下限的差值一般在3HRC~5HRC,而我国汽车用齿轮钢标准的淬透带上限与下限的差值一般在12HRC,两者的差距可见一斑 。
目前,为达到高端产品质量要求,众多特钢企业只能与高端用户另行签订协议标准,以满足需求 。 据中信泰富特钢集团统计,今年1月~9月份,轴承钢协议标准量已经占轴承钢量的60%以上,齿轮钢占比达到66%以上,并且有进一步扩大的趋势 。 由此可见,我国特钢产品的现行标准与我国特钢发展的需要尚不能同步,现行特钢标准亟须重新修订 。
。 日前,《中国冶金报》记者就此采访了新任中国特钢企业协会执行会长、中信泰富特钢集团有限公司总裁俞亚鹏,他向广大业内人士呼吁,“高端特殊钢材的产能不要一哄而上,各类用途的特钢标准需要重新修订,这对我国实现钢铁强国来说意义重大,必须引起高度重视 。 ”
盲目建设将导致供需失衡
近年来,国内开始出现高端特殊钢材产能盲目扩张的现象,导致产品供大于求 。 以外径大于245mm的特殊用途大口径无缝钢管为例,据初步统计,截至2010年,全国已有该产品生产线超过20条,产能达到550万吨以上;2011年新增生产线10条,新增产能300万吨;预计2012年还将新增生产线4条,新增产能250万吨,届时该产品的产能将达到1100万吨,比2010年增长100% 。 而据有关专家预测,近几年该产品的实际年需求量还不足450万吨,供大于求的矛盾已逐渐显现 。
同时,目前广泛应用于钢管制造、风电法兰、风电轴承、工程机械用的回转支撑等行业的连铸大圆坯也面临供大于求的局面 。 据不完全统计,截至2010年底,全国共有该产品生产线11条,产能约为500万吨;2011年新增生产线4条,新增产能200万吨;2012年还将新增或改造4条生产线,新增产能200万吨 。 而目前,该产品的实际年需求量还不足500万吨 。
这类高端特殊钢生产线的建设投资规模动辄上亿元 。 但由于产能过剩、供大于求,造成激烈竞争、相互挤压等问题,进而导致有的生产线尽管建成了,却不能形成批量生产、发挥生产能力,最终受损失的还是投资者和生产企业 。
《规划》中明确指出,“防止产品高档次同质化发展,避免投资浪费和高端产品的无序竞争 。 ”对此,俞亚鹏在采访中说,钢材需求是有限的,尤其是高端特殊钢材处于需求的塔尖上,其需求量本身就不是很大 。 在这种情况下,如果产能严重过剩,导致高端特殊钢材的价格竞争日趋白热化,将给企业造成严重亏损 。
特钢标准亟待修订
“发达国家和世界着名企业都有一整套完善的标准体系,但我国在高端制造业却没有形成完整的标准体系,无法满足日益发展的制造业需求 。 ”俞亚鹏指出,随着我国经济实力的增强,产品标准与国际接轨势在必行,我国的特钢标准亟待修订 。
据了解,我国现行的不少特钢标准大都是在若干年之前制定的 。 当时国内的钢铁生产装备、工艺技术等还不是很先进,国内用户对钢材性能、质量的要求也不是很高,因此,制定的产品技术标准不是很严 。 以轴承钢为例,目前我国主要的轴承企业大多没有形成较完整的标准体系,主要沿用国家标准(GB/T18254-2002) 。 该标准已经使用近10年时间,标准中的重要指标氧含量值要求≤12ppm(连铸产品),而世界先进国家轴承钢标准中氧含量值要求≤8ppm 。 由此可见,国内现行的轴承钢标准远远不能满足我国高端机械制造、铁路运输等行业对轴承高疲劳寿命、低噪音、传动平稳等性能的需求 。 如今,我国的钢铁生产工艺装备、技术水平已有了明显提高,已经具备了生产高标准、高质量水平特殊钢的条件,对我国修订特钢标准提出了要求 。 此外,随着我国高端制造业的加速发展,下游终端用户对钢材的材质、性能等也提出了新的要求 。
与此同时,俞亚鹏对以车辆齿轮钢为代表的汽车齿轮发展趋势发表了看法 。 “中国要在汽车制造上建立世界级的自主品牌,必须要向国际靠拢 。 ”他指出,目前,美国、德国、日本、法国等发达国家的世界着名汽车厂对车辆齿轮钢标准有严格要求,淬透带、化学成分等指标要求苛刻,淬透带上限与下限的差值一般在3HRC~5HRC,而我国汽车用齿轮钢标准的淬透带上限与下限的差值一般在12HRC,两者的差距可见一斑 。
目前,为达到高端产品质量要求,众多特钢企业只能与高端用户另行签订协议标准,以满足需求 。 据中信泰富特钢集团统计,今年1月~9月份,轴承钢协议标准量已经占轴承钢量的60%以上,齿轮钢占比达到66%以上,并且有进一步扩大的趋势 。 由此可见,我国特钢产品的现行标准与我国特钢发展的需要尚不能同步,现行特钢标准亟须重新修订 。
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