日本钢铁企业搭科技创新之船度危机
2013-06-21 09:13:28 【打印】
近期,日本钢铁企业针对钢铁市场产能过剩、需求疲软和融资紧张的问题,正在依靠科技创新谋求发展,以早日渡过危机、走出困境
开发第三代汽车用高强钢
在汽车用钢领域,各钢厂已进入作为汽车骨干用第三代高强度钢板的开发竞争中 。 在全国强化汽车节能减排和安全出行的推动下,汽车生产厂为实现车体轻量化,对加工性能优良的高强度钢材提出了更高的要求 。 现今,新日铁
住金、JFE和神户制钢等钢企,正综合利用第一代高强钢的生产技术,配合第二代高强钢微合金化成分设计以改善加工性能的方法,加速开发加工性能更好的高强钢种 。 据神户制钢技术开发部负责人介绍:新980MPa级高强钢的延伸率为20%,加工硬化指数为0.6;而原980MPa级高强钢延伸率为16%,加工硬化指数为0.15;780MPa级DP钢的延伸率为20%,加工硬化指数为0.13,即第三代高强钢的加工性能已超过780MPa级DP钢的水平 。 加工性能提升的关键是对金属组织的控制,即控制好钢材连续退火生产中水淬的冷却条件,使其在提高加工性能的同时缩小抗拉强度和屈服强度的波动 。
耐极寒特殊钢种问世
神户制钢近日成功开发出世界首例在-23℃下韧性良好的低合金特厚板(成分:1.25%Cr-0.5%Mo,厚160mm) 。 此产品正在供用户试用中,预计不久即可批量生产 。 Cr-Mo系列钢板过去主供耐热钢板,主要用于锅炉和压力容器的高温使用 。 现今由于能源开发而用于北冰洋等寒冷地区,要求钢板具有良好的低温韧性,且随着板厚的加大确保中心部位的质量 。 过去用于-10℃~-30℃温度下的钢种为2.25%Cr-1%Mo钢,在降低成本进行低合金化、适应部件大型化而提高钢板厚度的同时,要求钢板强化其低温韧性,以适应寒冷地区的能源开发项目 。 据此,神户制钢成功开发出用于-30℃低温的低合金特厚板,通过低合金成分设计和热处理技术的结合,在钢板加厚的条件下中心部位仍能保持细晶组织,从而保证了低温韧性 。 而钢中夹杂物的降低更提高了钢板的耐破坏性 。 该公司提供钢罐和压力容器等多功能用途的钢板已达40年之久,并多次生产在-10℃下使用的钢板,这次又有重大进展 。 特别是近日新热处理炉投产后即可批量生产这一新产品,以适应全球在寒冷地区开发能源的需要 。
高炉装料新设备提高效率
新日铁住金工程公司近日成功开发出高炉炉顶装料新设备 。 新设备为拜耳赖斯式装料设备,比老设备简便轻量且易维护,提高了操作效率,不仅可用于新上和大修改造高炉,甚至生产高炉关闭50h便可改装完毕,该设备计划今后1年~2年推广 。 该新设备通过调整淄槽回转半径而使炉料呈合理的环状分布,而过去的调整机构由转轴上的11个齿轮组成,结构十分复杂 。 新设备则改为有一个斜角齿轮和一个调整轴承组成的简易装置,因为调整轴不是老式的水平轴,而是回转轴,为呈20度~30度的倾斜轴,从而使所需的传动齿轮由11个大幅减少到了2个,不仅简易和轻量化,还可以降低成本且易维修 。 此外,淄槽的动作和调整速度大幅提高,即淄槽在炉内的回转速度提高到原来的1.5倍,约为每分钟12转,调整速度也提高到原来的3倍左右 。 另外,通过结构改进使装料设备的总体高度降低了40%而达1米左右 。 下一步将进一步改进设计以小型化,将倾角扩大到30度,以减轻对轴承的负荷,进一步降本提效 。
这项技术开发从5年前开始,先按工试模式制成2米淄槽进行了系统动作和调控试验,现正进行装料试验以证实其合理布料效果,以便早日推广使用 。
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开发第三代汽车用高强钢
在汽车用钢领域,各钢厂已进入作为汽车骨干用第三代高强度钢板的开发竞争中 。 在全国强化汽车节能减排和安全出行的推动下,汽车生产厂为实现车体轻量化,对加工性能优良的高强度钢材提出了更高的要求 。 现今,新日铁
住金、JFE和神户制钢等钢企,正综合利用第一代高强钢的生产技术,配合第二代高强钢微合金化成分设计以改善加工性能的方法,加速开发加工性能更好的高强钢种 。 据神户制钢技术开发部负责人介绍:新980MPa级高强钢的延伸率为20%,加工硬化指数为0.6;而原980MPa级高强钢延伸率为16%,加工硬化指数为0.15;780MPa级DP钢的延伸率为20%,加工硬化指数为0.13,即第三代高强钢的加工性能已超过780MPa级DP钢的水平 。 加工性能提升的关键是对金属组织的控制,即控制好钢材连续退火生产中水淬的冷却条件,使其在提高加工性能的同时缩小抗拉强度和屈服强度的波动 。
耐极寒特殊钢种问世
神户制钢近日成功开发出世界首例在-23℃下韧性良好的低合金特厚板(成分:1.25%Cr-0.5%Mo,厚160mm) 。 此产品正在供用户试用中,预计不久即可批量生产 。 Cr-Mo系列钢板过去主供耐热钢板,主要用于锅炉和压力容器的高温使用 。 现今由于能源开发而用于北冰洋等寒冷地区,要求钢板具有良好的低温韧性,且随着板厚的加大确保中心部位的质量 。 过去用于-10℃~-30℃温度下的钢种为2.25%Cr-1%Mo钢,在降低成本进行低合金化、适应部件大型化而提高钢板厚度的同时,要求钢板强化其低温韧性,以适应寒冷地区的能源开发项目 。 据此,神户制钢成功开发出用于-30℃低温的低合金特厚板,通过低合金成分设计和热处理技术的结合,在钢板加厚的条件下中心部位仍能保持细晶组织,从而保证了低温韧性 。 而钢中夹杂物的降低更提高了钢板的耐破坏性 。 该公司提供钢罐和压力容器等多功能用途的钢板已达40年之久,并多次生产在-10℃下使用的钢板,这次又有重大进展 。 特别是近日新热处理炉投产后即可批量生产这一新产品,以适应全球在寒冷地区开发能源的需要 。
高炉装料新设备提高效率
新日铁住金工程公司近日成功开发出高炉炉顶装料新设备 。 新设备为拜耳赖斯式装料设备,比老设备简便轻量且易维护,提高了操作效率,不仅可用于新上和大修改造高炉,甚至生产高炉关闭50h便可改装完毕,该设备计划今后1年~2年推广 。 该新设备通过调整淄槽回转半径而使炉料呈合理的环状分布,而过去的调整机构由转轴上的11个齿轮组成,结构十分复杂 。 新设备则改为有一个斜角齿轮和一个调整轴承组成的简易装置,因为调整轴不是老式的水平轴,而是回转轴,为呈20度~30度的倾斜轴,从而使所需的传动齿轮由11个大幅减少到了2个,不仅简易和轻量化,还可以降低成本且易维修 。 此外,淄槽的动作和调整速度大幅提高,即淄槽在炉内的回转速度提高到原来的1.5倍,约为每分钟12转,调整速度也提高到原来的3倍左右 。 另外,通过结构改进使装料设备的总体高度降低了40%而达1米左右 。 下一步将进一步改进设计以小型化,将倾角扩大到30度,以减轻对轴承的负荷,进一步降本提效 。
这项技术开发从5年前开始,先按工试模式制成2米淄槽进行了系统动作和调控试验,现正进行装料试验以证实其合理布料效果,以便早日推广使用 。
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