再生铝合金市场需求将小幅改善
----专访韩耀斌
副总经理
南通鸿劲金属铝业有限公司
副总经理
南通鸿劲金属铝业有限公司
南通鸿劲金属铝业有限公司，隶属于广东华劲集团，总部位于广东省肇庆市，始建于1996年，是专业从事铝基新材料研发、铝液配送直供和再生铝合金保级还原的集团化企业。目前下属7个实体生产工厂，2家研究院。铝合金年产能90万吨，产品广泛应用于汽车、5G通讯、3C电子、新能源、储能等领域。
亚洲金属网：韩总你好，欢迎参与本次专访，请简单介绍一下贵公司。
韩总：南通鸿劲金属铝业有限公司，于2011年建厂目前铝合金年产能25万吨。公司主要致力于为国内外客户提供优质铝合金锭，并且为周边客户提供优质铝合金液的配送和服务支持，是国内现今最大的液态金属生产厂家之一。我们所提供的铝合金产品主要服务的终端客户有宝马、奔驰、奥迪、大众、通用、特斯拉、丰田、本田、日产、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等汽车厂商，以及5G、3C等行业，是谷歌和亚马逊的指定合格供应商。公司所生产的铝合金产品牌号主要有：ADC12、A380、AC46000、A360、ADC10、AlSi12、A356、B39H、HS1-DAA、R-14、K-Alloy等国际标准牌号及各企业特殊标准牌号。
亚洲金属网：今年前三季度再生铝合金锭市场需求持续冷清，就连3-4月份往年的消费旺季，市场表现也不佳，您认为出现这种现象的原因是什么？
韩总：今年前三季度再生铝合金锭确实如你所说需求不尽人意，造成这种情况的原因主要有三个。首先，作为再生铝合金锭终端主要的消费行业汽车行业，2022年四季度汽车市场通过一系列的优惠活动，透支了部分2023年的消费潜力。其次，2023年上半年，各个品牌的汽车生产企业的价格战，导致消费者开始观望汽车市场。最后，受三年疫情的冲击，导致老百姓的消费能力下降。从供应端看，双碳目标确立后，再生铝合金锭产能持续增加，目前已经是严重过剩的状态，产能利用率不超过50%，在淡季的时候整个再生铝合金行业开工率低至38%左右。叠加进口再生铝合金锭的冲击，供应过剩的矛盾更加突出，这是造成需求冷清的主要原因。
亚洲金属网：贵公司今年以来是否也遭受到了需求下滑的冲击，具体表现是什么？
韩总：尽管今年各个再生铝合金生产企业均遭受到了不同程度的冲击，上半年部分企业订单较去年同期下滑30%-50%。但对于我们公司的冲击并不大，今年我们销量较去年基本持稳，并且个别月份还实现了同比增加，比如今年7月我们销量较去年同期增加13%左右。因为我们的客户群体大部分都是国内优质的汽车主机厂与头部的压铸企业，抗风险能力强，今年订单并没有出现明显下滑。其次我们的客户提前布局了新能源汽车行业，实现了新能源汽车与燃油车平稳的过度。
亚洲金属网：每年的9-10月份是再生铝合金锭市场传统的消费旺季，今年9月份国内再生铝合金销量环比增加5.92%左右，您认为10月份再生铝合金锭市场需求能否出现明显改善？
韩总：通过对目前状况及未来的分析，我认为10月份市场需求减弱的可能性已经很小了，但是要向往年一样出现明显的增加也比较困难。因为目前车企汽车库存较高，车企继续大幅增产的动力不足，叠加消费端购买能力受限，制约今年金九银十的需求不会有出现火爆的场面。我们公司9月份产量环比增加了14.38%左右，预计10月份较9月份产量基本持稳。
亚洲金属网：近几年随着新能源汽车销量占比的不断提升，传统燃油车销量逐年萎缩，这对再生铝合金锭市场的需求造成的怎样的影响？
韩总：新能源汽车的发展确实对再生铝合金行业造成了冲击，但总的来讲，新能源汽车与燃油车相比，对铝的用量是增加的。普通的燃油车用铝量在180公斤左右，而新能源汽车目前的用铝量在280公斤左右，未来可能会用到300多公斤，但是材料的结构发生了变化。由于新能源汽车没有了发动机，对传统的铝硅铜合金用量冲击还是很大的。新能源汽车与燃油车并行预计会持续到2030-2035年，所以传统铝合金用量虽然有减少，但是还会有一定的需求。随着新能源汽车渗透率的不断提升，传统铝合金的用量将持续下滑。但随着汽车工业绿色、低碳发展的需要，新能源汽车所需新材料也需要添加不同比例的再生铝，也给传统再生铝提供了一定的市场空间。
亚洲金属网：您认为四季度再生铝合金锭下游消费市场，会不会有某些板块出现亮眼的表现？
韩总：尽管新能源汽车渗透率在达到30%以上之后，增速有所放缓，但由于中国汽车市场的基数大，相应带来的产品绝对值就会很大。新能源汽车行业，在节能减排与汽车轻量化大趋势的大背景下，用于新能源汽车上的一体化压铸免热处理铝合金新材料在未来的需求会有不错的增量。我认为2023年是新材料应用于新能源汽车行业的发展元年，2024年开始新能源汽车行业对新材料特别是免热处理材料的应用将进入快车道。同时新能源汽车与传统燃油汽车的转换，这对于再生铝合金企业来说即是机遇又是挑战，首先机遇是新能源汽车的发展，带来了铝合金材料应用的大幅增加，这给铝合金企业带来了更多的订单。其次挑战是新能源汽车在轻量化背景的推动下，需要更多的铝合金新材料，这就对铝合金企业的生产及研发能力提出了更高的要求。而研发能力、生产能力差的企业将会逐渐被市场淘汰出局。
亚洲金属网：在新能源汽车行业，各龙头企业都在布局一体化压铸，贵公司在该领域是否也已经有了自己的布局？
韩总：大型一体化压铸，是压铸行业一次革命，属于新理念、新技术、新工艺，必然带来了对材料的新要求。为了满足大型一体化压铸的需求，我们早在两年前就已经开始着手研发免热处理铝合金材料。经过我们和高校及科研院所的合作努力，于今年3月份拿到了免热处理材料的国家发明专利。我们的免热处理材料在设计之初就达到了可以添加30%再生铝的要求，可以满足汽车工业绿色低碳发展的需要。
