老总专访

亚洲金属网：首先非常欢迎楼总接受本次专访，请简单介绍一下贵公司。

楼总：今飞控股集团有限公司始建于1959年，公司总部位于金华市婺城区，于2000年开始被列入金华市政府重点扶持优势企业，公司原有主导产业为铝合金轮毂、铝合金材料和智能装备制造，围绕传统产业转型升级，2020年集团布局和培育铝工业挤压型材和航空部件制造产业。目前集团分别在金华、云南、宁夏、江西、安徽、印度、美国、泰国等地设立生产基地和销售网络。安徽金弘金属制品有限公司是今飞控股集团于2023年成立的全资子公司，以生产经营压铸铝合金锭ADC12、SI9CU3、A380等牌号合金及6系铝再生铝棒为主，其中铝合金设计年产能20万吨，

亚洲金属网：去年四季度再生铝合金锭市场需求维持旺盛状态，您认为造成四季度需求高度活跃的主要原因是什么？

楼总：首先，四季度本来就是压铸行业传统的消费旺季，汽车、摩托车、家电、电动工具等行业赶工备货；其次，废铝原料供应紧张价格处于持续上行的状态，这导致下游压铸企业提前采购铝合金锭，以规避未来更高的价格；最后，2026年1月1日开始新能源汽车行业购置税将由全免改为征收50%，部分汽车品牌在四季度促销，这推高了铝合金的消费需求。

亚洲金属网：去年四季度贵公司的订单怎么样，需求主要来自哪个消费领域？

楼总：去年四季度我们订单都是饱满的，但由于废铝原材料供应紧张，造成了产量跟不上销量的状态，如果放开了接单我们四季度每个月可以接5,000吨左右订单，但受原材料供应的限制，实际产量只能达到约3,000吨。目前我们会主动放弃一部分性价比比较低的订单。我们配套的下游消费商主要是汽车、摩托车配件，电动工具等行业，其中汽车、摩托车配件占80%左右。

亚洲金属网：您认为今年上半年市场需求能否延续去年四季度的旺盛状态，以及需求变化的原因是什么？

楼总：我个人感觉一季度铝合金市场需求难以延续四季度的旺盛状态，整体呈现“前低后稳的结构分化”。2026年1月1日起新能源汽车开始收50%的购置税，经过四季度汽车行业的集体促销冲量，1月份汽车行业的需求必然会因为透支而出现大幅下滑，从而导致再生铝合金市场需求减弱。2月份由于春节长假会导致制造业停工，节后复工也需要一定的时间，下游压铸厂普遍在元宵节之后才陆续恢复生产。3月份大部分企业处在节后复产后的产能爬坡阶段，整体开工率会大幅低于正常水平。最后，废料收购春节期间也会暂停，原料供应紧张会导致再生铝合金工厂开工投产节凑放慢。预计一季度整体销量较四季度会减少约一半。二季度再生铝合金锭市场整体需求整体会好于一季度，特别是4月份需求会出现明显改善，外加中东战争导致石油价格上涨，利好新能源汽车的销售，对铝合金锭需求将增加。

亚洲金属网：往年废铝供应也会出现紧张的情况，但至少会有一个季度的时间供应相对充足，但2025年几乎全年废铝供应都出现的紧张的情况，这是什么原因造成的？

楼总：这需要从供需两方面去分析，首先供应端，2025年全年大部分时间进口废铝价格高于国产废铝价格，废铝进口量减少。国内环保管控严格，国产废铝拆解量增速缓慢。需求端，2025年再生铝合金新增产能在5%-10%，需求持续增加，而供应未见明显提升，这就导致了2025年废铝供应短缺矛盾的加剧。

亚洲金属网：贵公司是如何应对废铝供应短缺的问题的？

楼总：首先要扩宽自己的采购渠道，不仅在国内采购废铝，我们现在会在海外采购废铝。利用我们在泰国的生产基地处理好海外的废铝原料，用来补充国内废铝原材料不足的短板。目前泰国生产基地已经建设了预处理中心，配置了破碎、涡选、光选生产线，从海外采购各种废料，通过预处理来达到中国海关关于废铝的要求。其次就是提高自己对废料的分选处理能力，把那些本身不达标的废铝，通过合理的分选处理，使其达到使用标准，增加废铝的产量。

亚洲金属网：今年上半年废铝供应短缺的问题是否能缓解，还是短缺的矛盾会更加突出？

楼总：一季度国内废铝供应短缺的矛盾会更加突出，呈现“节前加剧，节后缓升，整体偏紧”的状态。废铝供应商春节期间大部分都是休假一个月的时间，再生铝合金生产商都会集中在1月份提前备货，这就会导致1-2月废铝短缺的矛盾最突出，3月随着复工后会略有改善但缺口难补。二季度国产废铝供应恢复至正常状态，但难有明显增加。海外废铝供应短缺，外加价格持续高于国产废铝导致进口量有限，今年上半年废铝供应短缺的问题很难缓解。

亚洲金属网：贵公司未来的发展方向是什么，未来是否还有新项目的规划？

楼总：我们未来的发展主要聚焦两大核心：产业链延伸与产业智能化。一方面，充分盘活铝液资源，深耕后道高附加值产品；通过招商引资，以铝液直供的方式与下游消费商深度绑定。另一方面，推动传统产线向智能化、自动化全面转型，最终实现降本增效与低碳发展的双重目标。目前我们安徽工厂还没有自己建设压铸生产线的计划。