再生铝合金需求将回暖
----专访杨家乐
总经理
永州市中新铝业有限公司
总经理
永州市中新铝业有限公司
永州市中新再生资源有限公司成立于2018年12月27日，永州市中新铝业有限公司成立于2023年10月31日，注册地位于湖南省永州市江永县潇浦镇工业园霞凤路西段003号。“中新再生”主要从事再生铝合金锭的生产、加工及销售，目前已建成年产10万吨铝合金锭的产能。“中新铝业”主要从事1-8系高精变形铝合金板带、冷轧铝卷、铝合金圆柱锭、扁锭及新能源汽车铸件产品的生产。综合设计产能包括年产7万吨铝卷、7万吨铝棒、7万吨扁锭及100万件新能源汽车铸件。
亚洲金属网：首先非常欢迎杨总接受本次专访，请您简单介绍一下贵公司。
杨总：我们目前主要从事废铝的回收及综合利用，拥有40吨熔炼炉6套，50吨双室熔铝炉1套，全自动铝锭铸造线7套，年产能为10万吨，实际月产量在8,000-9,000吨。公司产品包括铝合金锭、铝合金板带、冷轧铝卷、铝合金圆柱锭、扁锭及铸件等。我们采用B2B模式，直接为通用机械、汽车等行业客户提供铝材产品，通过定制化生产、批量采购及技术支持，高效满足客户需求，同时优化供应链管理，降低交易成本，提升市场竞争力。
亚洲金属网：贵公司主要生产哪些再生铝合金锭？产品具有什么优势？
杨总：我们目前主要生产的铝合金锭牌号有ADC1、ADC12、A380、A383、A356、A360、ZL102、YL102、AlSi8、AlSi10Mg等各类国内外压铸铝合金锭，同时支持客户定制化元素成分。我们秉持以卓越的产品品质为压铸客户创造价值的理念，向汽配、摩配、5G通讯、灯饰等领域提供优质原料。我们的优势首先在于地处华中地区，紧邻广东这一主要消费市场，物流成本低，产品价格有优势；其次，公司使用国际领先的生产设备，在熔炼、来料检测、除气除渣、铸造等各环节实施精细化管理，产品稳定性与一致性强，所有生产流程均按行业最高标准执行。
亚洲金属网：汽车行业中传统燃油车使用再生铝合金生产发动机和变速箱壳体，而新能源汽车不再拥有这些部件，随着新能源汽车市场占比上升，是否对主流再生铝合金构成冲击？
杨总：尽管新能源汽车的市场占比快速提升，去年12月的新车销售中，新能源汽车已超过一半，但当前销售的车型仍以增程式和插混式为主。例如，比亚迪去年销售的400多万辆新能源汽车中，300多万辆是增程式和插混式，这些车型仍然需要发动机和变速箱。2024年再生铝合金的需求预计同比增长约8%。因此，目前主流的压铸铝合金锭如ADC12，仍然保持主导地位。同时，在绿色循环经济的推动下，再生铝的使用比例将持续提高，新能源汽车的一些结构件也会逐步转向再生铝合金。
亚洲金属网：在汽车轻量化的背景下，新能源汽车对铝合金的用量较燃油车更多，您如何看待未来该领域的市场需求？贵公司是否有相关研发计划？
杨总：的确，新能源汽车对铝合金的需求在不断增长。目前，新能源汽车的副车架、电池壳、底盘防撞梁以及部分结构件均使用铝合金材料。原来燃油车每辆平均用铝量为250公斤，新能源汽车则已达到300-400公斤，未来随着一体化压铸技术普及，有望增加至600公斤以上。我们目前也在与比亚迪等车企合作，研发适用于新能源汽车的特殊型号铝合金产品，包括免热处理型、高导热型等性能优越的新材料。
亚洲金属网：去年四季度再生铝合金锭市场需求旺盛，而今年一季度下游客户订单大幅减少，原因何在？
杨总：四季度是汽车行业的传统旺季，加之部分车企年底冲量，带动再生铝合金锭需求走强。而一季度订单下滑的原因主要有两个：一是3-5月为汽车行业的淡季，再生铝合金锭需求自然下降；二是国际贸易政策变动对汽车零部件出口造成影响。例如我们3月调研的一家下游客户，整体开工率仅为正常水平的约70%。
亚洲金属网：您认为二季度市场是否会回暖？目前下游客户的需求情况如何？
杨总：我认为二季度市场需求将会回暖。一季度因春节假期影响，再生铝合金锭需求短期下滑。随着5月进入汽车行业的传统旺季，销量将提升，从而带动铝合金锭需求增长。从3月底的订单来看，虽然4月份的订单尚未明显改善，但我们对二季度仍保持信心。目前最大的变数是中美之间的贸易政策，尽管政策执行被延后90天，但仍存在反复的可能性，或将影响我们对美盟国的汽车零部件出口，进而对再生铝合金锭需求造成一定冲击。
亚洲金属网：近年来国内废铝供应持续偏紧，您认为这种状况会持续多久？
杨总：目前来看，废铝供应紧张的情况有望因进口量的增加而有所缓解。但从长期看，再生铝合金的产能扩张速度高于国内废铝供应增长速度，因此这种供需不平衡的状态在未来两三年内仍可能持续存在。
