船东船企博弈，谁先变脸？

在2003年以来新船成交规模逐年递增的“浮华”背后，是航运、造船、配套等产业链条上越吹越大的泡沫，资金融通在其中起到了润滑和加速的作用。亚洲金属网版权所有 事实上，很多已经签订的改单合同并未把初始船价降下来，这对船企是一个绝对的利好，因为目前新船价格平均已经下降了30％以上。亚洲金属网版权所有但自2008年9月美国雷曼兄弟公司倒闭起，全球航运业、造船业、配套业便先后成为国际金融危机的受害者，船东和船企开始频繁回到圆桌上商谈合同改单事宜。亚洲金属网版权所有同时，国际海事组织要求2012年7月1日后交付的船舶必须满足涂层新标准（PSPC，这将平均增加2％的建造成本。亚洲金属网版权所有

合同更改实际上是将目前航运业十分紧张的供需矛盾分解到未来几年消化，以延缓当前全球海运运力过快增长的步伐。亚洲金属网版权所有另外，船东不仅要与造船企业达成最终协议，还要与租船方、设备供应商等达成一致意见，其面临的考验将比达成初始协议时大得多。亚洲金属网版权所有据统计，2009年全球船队运力增长仅7%，船东和船企之间的谈判直接影响着未来船队的供给速度和规模。亚洲金属网版权所有目前的情况是，大部分船企出于长远考虑，在一定程度上均接受了船东提出的合理诉求。亚洲金属网版权所有由于船东延期接船，今年1月份全球造船完工量仅104艘、246.5万修正总吨，其中计划交付的62艘集装箱船仅交付9艘，成为国际金融危机爆发后船舶交付量最低的月份。亚洲金属网版权所有据统计，2009年全球船队运力增长仅7%，船东和船企之间的谈判直接影响着未来船队的供给速度和规模。亚洲金属网版权所有

改单阴云笼罩全球造船业上空

与船东最终撤单相比，合同更改显然是当事双方均能接受的折中选择

2009年上演的造船合同重谈风暴持续冲击着各国造船产业，其激烈程度不亚于2007年底掀起的撤单海啸。亚洲金属网版权所有在2003年以来新船成交规模逐年递增的“浮华”背后，是航运、造船、配套等产业链条上越吹越大的泡沫，资金融通在其中起到了润滑和加速的作用。亚洲金属网版权所有

根据波罗的海国际航运公会的统计，2009年9月初至12月初，有确认船号的手持订单中17％已经被要求延期交付。亚洲金属网版权所有事实上，韩国船企最大的担心是在远期外汇交易中，由于韩元对美元的汇率变动而产生外汇交易损失。亚洲金属网版权所有而且，今明两年改单阴云还将继续笼罩在全球造船业上空．预计最坏的情况是船舶手持订单中30%～40％被撤销或被更改。亚洲金属网版权所有总体来看，延期接船成为造船合同重新谈判的主要内容，约占改单总量的70％～80％。亚洲金属网版权所有不过，与船东最终撤单相比，合同更改显然是当事双方均能接受的折中选择。亚洲金属网版权所有据统计，2009年全球船队运力增长仅7%，船东和船企之间的谈判直接影响着未来船队的供给速度和规模。亚洲金属网版权所有

在合同重新谈判的博弈中，船东一般会考虑以下几个因素：一是当前获得融资的可行性、金额及附属条件；二是航运市场能否在短期内复苏；三是目前公司船队规模是否合理；四是租船方的切实利益是否受到较大波及；五是延期接船可能会增加的“新规范支出”。亚洲金属网版权所有据统计，2009年全球船队运力增长仅7%，船东和船企之间的谈判直接影响着未来船队的供给速度和规模。亚洲金属网版权所有

船企则会主要考虑以下几个因素：一是短期内流动性资金不断减少；二是造船进度计划和人员安排存在不确定性；三是造船设施利用效率下降；四是配套产品供应问题。亚洲金属网版权所有但是，如果船东持续向船企施加压力，将压力完全转嫁到船企身上，船企也许会变脸色，做出主动撤销部分订单的行为。亚洲金属网版权所有目前的情况是，大部分船企出于长远考虑，在一定程度上均接受了船东提出的合理诉求。亚洲金属网版权所有不过，与船东最终撤单相比，合同更改显然是当事双方均能接受的折中选择。亚洲金属网版权所有但是，如果船东持续向船企施加压力，将压力完全转嫁到船企身上，船企也许会变脸色，做出主动撤销部分订单的行为。亚洲金属网版权所有而且，今明两年改单阴云还将继续笼罩在全球造船业上空．预计最坏的情况是船舶手持订单中30%～40％被撤销或被更改。亚洲金属网版权所有

事实上，无论是撤单还是更改合同，中国和韩国都成了重灾区。亚洲金属网版权所有 不过，受到损失的不仅仅是船企，船东同样也会因此而增加额外开支。亚洲金属网版权所有根据波罗的海国际航运公会的研究，2009年9月初至12月初，中国造船业1700艘手持船舶订单中已有20％延期；韩国造船业1600艘船舶订单中有17％延期，另外，从2009年10月开始，韩国船企新船计划交付率一直低于20%；相对而言，日本造船业受到的影响最小，约850艘船舶订单中只有6％出现延期，其中包括6艘日本国内船企的6400TEU集装箱船订单。亚洲金属网版权所有根据波罗的海国际航运公会的研究，2009年9月初至12月初，中国造船业1700艘手持船舶订单中已有20％延期；韩国造船业1600艘船舶订单中有17％延期，另外，从2009年10月开始，韩国船企新船计划交付率一直低于20%；相对而言，日本造船业受到的影响最小，约850艘船舶订单中只有6％出现延期，其中包括6艘日本国内船企的6400TEU集装箱船订单。亚洲金属网版权所有比起这三个造船大国．越南和印度的船企与船东在合同重谈中更是处于下风，特别是面对市场份额较高的大客户时，劣势就更加明显，越南造船业的船舶交付延期率为36%,印度为23%，但订单更改总量相对较小。亚洲金属网版权所有 不过，受到损失的不仅仅是船企，船东同样也会因此而增加额外开支。亚洲金属网版权所有

延迟交船考验船企与船东

延迟交船不仅会令船企受到损失，船东同样也会因此而增加额外开支，其面临的考验将比达成初始协议时大得多

船东和船企重新谈判造船合同，一般会涉及延迟交付日期、完全或部分更改船舶类型、降低船舶价格、更改支付条件等内容。亚洲金属网版权所有 事实上，无论是撤单还是更改合同，中国和韩国都成了重灾区。亚洲金属网版权所有在已知案例中，既有单一要求推延交付日期的，也有多种要求并举的。亚洲金属网版权所有总体来看，延期接船成为造船合同重新谈判的主要内容，约占改单总量的70％～80％。亚洲金属网版权所有总体来看，延期接船成为造船合同重新谈判的主要内容，约占改单总量的70％～80％。亚洲金属网版权所有船舶交付的延长时间平均为7～8个月，最短为1个月，最长达6年。亚洲金属网版权所有船舶交付的延长时间平均为7～8个月，最短为1个月，最长达6年。亚洲金属网版权所有根据波罗的海国际航运公会的研究，2009年9月初至12月初，中国造船业1700艘手持船舶订单中已有20％延期；韩国造船业1600艘船舶订单中有17％延期，另外，从2009年10月开始，韩国船企新船计划交付率一直低于20%；相对而言，日本造船业受到的影响最小，约850艘船舶订单中只有6％出现延期，其中包括6艘日本国内船企的6400TEU集装箱船订单。亚洲金属网版权所有此外，在改单合同中，更改船型的情况主要有大型集装箱船更改为中小型集装箱船、集装箱船更改为散货船、散货船更改为成品油船、成品油船更改为液化石油气（LPG）船、超大型油船（VLCC)更改为苏伊士型油船、好望角型散货船更改为苏伊士型或阿芙拉型油船。亚洲金属网版权所有对于上述船东方面的单一或多种要求，韩国造船企业在开始阶段一直拒绝接受，因为延期会导致船企数百万美元的损失。亚洲金属网版权所有

事实上，很多已经签订的改单合同并未把初始船价降下来，这对船企是一个绝对的利好，因为目前新船价格平均已经下降了30％以上。亚洲金属网版权所有 事实上，很多已经签订的改单合同并未把初始船价降下来，这对船企是一个绝对的利好，因为目前新船价格平均已经下降了30％以上。亚洲金属网版权所有其中，现代尾浦公司延期交付的10艘成品油船，合同总价从签订时的4.6亿美元，增长到5.04亿美元，5艘成品油船合同总价从签订时的2.21亿美元增加到2.51亿美元，其价格增加的原因是船舶性能方面的改进；韩国现代尾浦造船应d''Amico国际航运公司的要求，将2艘成品油船的合同价格提高了1000万美元。亚洲金属网版权所有在已知案例中，既有单一要求推延交付日期的，也有多种要求并举的。亚洲金属网版权所有不过在众多合同重谈案例中，更多的是将原合同金额降低。亚洲金属网版权所有另外，船东不仅要与造船企业达成最终协议，还要与租船方、设备供应商等达成一致意见，其面临的考验将比达成初始协议时大得多。亚洲金属网版权所有韩通重工应新加坡某航运公司的要求，将其2008年夏季订造的1艘散货船价格从4200万美元降至3668万美元。亚洲金属网版权所有 合同更改实际上是将目前航运业十分紧张的供需矛盾分解到未来几年消化，以延缓当前全球海运运力过快增长的步伐。亚洲金属网版权所有对于上述船东方面的单一或多种要求，韩国造船企业在开始阶段一直拒绝接受，因为延期会导致船企数百万美元的损失。亚洲金属网版权所有 延迟交船考验船企与船东 延迟交船不仅会令船企受到损失，船东同样也会因此而增加额外开支，其面临的考验将比达成初始协议时大得多 船东和船企重新谈判造船合同，一般会涉及延迟交付日期、完全或部分更改船舶类型、降低船舶价格、更改支付条件等内容。亚洲金属网版权所有事实上，韩国船企最大的担心是在远期外汇交易中，由于韩元对美元的汇率变动而产生外汇交易损失。亚洲金属网版权所有对于上述船东方面的单一或多种要求，韩国造船企业在开始阶段一直拒绝接受，因为延期会导致船企数百万美元的损失。亚洲金属网版权所有

不过，受到损失的不仅仅是船企，船东同样也会因此而增加额外开支。亚洲金属网版权所有 不过，受到损失的不仅仅是船企，船东同样也会因此而增加额外开支。亚洲金属网版权所有船东如果将船舶交付日期推后2年甚至更长时间，这意味着这艘船将在2012年或之后铺设龙骨或交付。亚洲金属网版权所有 船企则会主要考虑以下几个因素：一是短期内流动性资金不断减少；二是造船进度计划和人员安排存在不确定性；三是造船设施利用效率下降；四是配套产品供应问题。亚洲金属网版权所有由于国际海事组织规定2012年1月1日后铺设龙骨的船舶必须安装新压载水处理系统，这将导致每艘船成本平均增加100万美元。亚洲金属网版权所有 在合同重新谈判的博弈中，船东一般会考虑以下几个因素：一是当前获得融资的可行性、金额及附属条件；二是航运市场能否在短期内复苏；三是目前公司船队规模是否合理；四是租船方的切实利益是否受到较大波及；五是延期接船可能会增加的“新规范支出”。亚洲金属网版权所有同时，国际海事组织要求2012年7月1日后交付的船舶必须满足涂层新标准（PSPC)，这将平均增加2％的建造成本。亚洲金属网版权所有 改单阴云笼罩全球造船业上空 与船东最终撤单相比，合同更改显然是当事双方均能接受的折中选择 2009年上演的造船合同重谈风暴持续冲击着各国造船产业，其激烈程度不亚于2007年底掀起的撤单海啸。亚洲金属网版权所有另外，船东不仅要与造船企业达成最终协议，还要与租船方、设备供应商等达成一致意见，其面临的考验将比达成初始协议时大得多。亚洲金属网版权所有船东如果将船舶交付日期推后2年甚至更长时间，这意味着这艘船将在2012年或之后铺设龙骨或交付。亚洲金属网版权所有